Пять причин, почему «дёргается» АКПП

Автоматическая коробка переключения передач — это удобно и надёжно, поэтому большинство водителей в России предпочитают именно её. Однако, как и любой механизм, АКПП может выходить из строя и досаждать водителю подёргиваниями. Иногда это происходит в силу срока эксплуатации, иногда — из-за ряда других, более вероятных причин, о которых я собираюсь рассказать в этом материале.

Пётр

редактор технического контента

Масло

В трансмиссии много элементов, которые требуют постоянной смазки и охлаждения. Это задача трансмиссионного масла — заботиться о зубчатых колёсах, подшипниках и механизмах управления, предотвращая коррозию и вымывая продукты износа.

Масло обладает накопительным эффектом и постепенно вбирает в себя загрязнения. Через какое-то время, в зависимости от условий эксплуатации, гидравлическая жидкость деградирует, и коробку начинает «‎дёргать». В этом случае достаточно отогнать авто в дилерский центр и произвести замену трансмиссионной жидкости.

На плавность переключения передач влияет также количество и качество масла в АКПП. Если жидкости стало меньше, возможно, повреждена какая-то прокладка коробки и где-то появилась течь, ведь «на угар» трансмиссионная жидкость в АКПП не тратится. 

Фрикционы

Фрикционы в АКПП передают крутящий момент под давлением трансмиссионной жидкости и по определённому алгоритму, смыкаясь и замыкаясь с разными элементами планетарного механизма. За счёт этого и переключаются передачи. В современных автомобилях ступеней автоматической трансмиссии достаточно много — шесть, восемь, а иногда и все десять. Следовательно, фрикционов тоже много и каждый их них может перегреваться и приходить в негодность.

Поломка может случиться и при буксировании автомобиля с АКПП с неработающим двигателем длительное время. Двигатель не работает — не работает и насос трансмиссии, минимальное для её работы давление масла не создаётся. Соответственно, и её детали испытывают «масляное голодание». Пакет фрикционов перегревается и когда автомобиль буксует на одной передаче. Но если рывки при переключении происходят постоянно, скорее всего, в негодность пришли несколько элементов и пора обратиться к специалистам. 

Соленоиды

Соленоиды — это электромагнитные клапаны, которые отвечают за плавную подачу трансмиссионной жидкости к элементам коробки. Если соленоид работает неправильно, масло попадает в нужное место коробки передач с задержкой, от чего возникают толчки и удары. В целом соленоид обладает большим ресурсом и служит от 250 000 до 450 000 км в лучшем случае.

Обычно деталь приходит в негодность из-за износа втулки, клапанов, плунжеров, шариков или просто загрязняется продуктами износа. В этом случае её нужно просто заменить, чтобы коробка перестала «пинаться». Иногда проблема кроется в износе гидроблока, куда устанавливают соленоиды. Точную причину помогут узнать в сервисе.

Насос

Этот элемент поддерживает постоянное давление жидкости в АКПП. Если насос выходит из строя, возможно, внутри сломался редукционный клапан, регулирующий давление масла, также могли стереться зубья механизма или в картере по какой-то причине заканчивается масло. Возможно, картер мог получить механическое повреждение (например, на бездорожье), и в трансмиссии стало падать давление.

Всё это тоже вызывает рывки и дёргания АКПП. В этом случае необходимо срочно отправиться на диагностику и ремонт.

ЭБУ и электрика

Не стоит списывать со счетов проблемы в работе бортового компьютера, который отвечает за распределение ресурсов автомобиля и оптимальную работу компонентов. Иногда «‎пинки» — последствия неудачной прошивки АКПП, которую придётся обновить дилеру. Иногда ‎подёргивания происходят из-за неправильной работы датчиков, что, впрочем, взаимосвязано.

В большинстве случаев, «‎подёргивания» АКПП решаются своевременным ремонтом или заменой повреждённых элементов. Советую всё же не игнорировать появление «‎пинков», как можно скорее узнать причину и избавиться от неё сразу, избежав дорогостоящего ремонта в будущем.